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国五车能升级国六?关于国六你必须得知道的事情

2018-11-27 11:52:05 来源:12缸汽车 0

马上又到了年底,国六排放标准也离我们越来越近。众所周知,我国从2004始实行国二排放标准开始,新的标准平均每四年就更新一次。而2017年7月1日执行的国五排放标准却成了史上寿命最短的排放标准,新的国六标准将在2020年7月1日起正式全国实施。并且在深圳等地,明年将禁售国六以外的车型,直接跳过“国六a”的过渡阶段,直接实行“国六b”。上海也在今年国庆就开始禁售国五标准的汽柴油,全面推行国六标准。




关于国六对车主的影响,缸哥在以前的文章中也跟大家普及过,不过最近缸哥通过一些留言发现,很多人依旧对国六标准存在一些认识误区,今天缸哥就来逐一分析一下。


非国六车型明年就不能上牌?


其实国家实施国家实行国六排放标准并不是“一刀切”,而是分为“国六a”与“国六b”两个阶段。“国六a”标准是国五与国六的过渡阶段,“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同,仅仅是取了“国五”排放要求中的最严值,而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。




所以,对于一些提前实行国六标准的大城市而言,非国六车型上牌可能会存在一些问题。但是对于绝大多数身处在二三线城市的消费者而言,2020年才会正式实施国六标准,所以即使明年买国五车型依旧是可以上牌的。其次,虽然国三车禁止上路已经是板上钉钉的事,但距离国五车禁行还有很长一段时间,因此目前国三汽油车依然可以在大部分地区上路。


值得一提的是,虽然国六标准的实施会使国五车型面临贬值风险,但是也是很多消费者“捡漏”的一个机会,目前市场上的国五车型优惠力度都比较大,所以缸哥建议身处在二三线城市的消费者也可以考虑一下国五车型。


国五车能升级成国六标准?


对于这个问题,缸哥专门咨询了一下相关的技术人士,得到的答案是:可以的!通过升级三元催化器,发动机ECU逻辑等配件确实可以提高整车的排放标准,但是,并不建议这样做,这会涉及到发动机的原厂标定问题,未经严格测试的修改很难保证不出现别的问题。


同时,每辆车出厂时的新车合格证就已经备案了,所以即使您的爱车通过各种方法达到了国六标准,也不意味着它就是“国六车”。除此之外,由于欧洲的排放标准领先于国内,很多全球车型的排放水平早就可以满足尚未公布的国六标准了,只不过国内的油品还没有达到国六标准,并且此前只有国五标准可以认证,所以这类车也只能被认为是国五车型。因此即使国五车能够满足国六排放标准,它也只属于国五的级别,未来也按照国五车的要求来处理。


只是优化排气标准会使得老车在年检的时候过的更加轻松,尾气排放不合格,不管你是新车老车,最终都是无法上路的。国六车型会更省油?




其实排放标准和油耗标准并不能混为一谈:即使是低油耗车型,其尾气污染物也不一定少;而像一些大排量、高油耗的车型,也是可以满足国六法规的。国六排放法规仅仅是针对尾气中的污染物,并不针对车辆的油耗。相比于国五排放法规,国六增加了氧化亚氮和颗粒物粒子数量限值,并且冷启动工况下一氧化碳含量需减少50%、碳氢化物含量需减少30%、一氧化碳含量减少30%。


购买新能源车型可以很好的规避风险?




在国六标准提出之前之前,国家就释放出信号,将会在2025年禁售燃油车,尽管行内并不看好这一决定,但新能源车确实是趋势,所以新能源车是一种选择。但在这里先说明一下,就目前新能源车的配套而言,你的小区必须要有充电桩,或者有一个完全属于自己的车位,另外,如果想去一趟远程自驾游,由于充电桩未完全普及,新能源车显然无法与你同行,所以购买新能源车存在很大的风险。除此之外,新能源车型的保值率一直是其最大的软肋,所以选择新能源车型来规避风险的做法并不可行。


缸哥总结


面对日益严峻环境挑战以及国家自身的需求,加强机动车污染防治,国六法规的发布出台是必然。当今世界的汽车法规主要以欧盟,日系,美系为主,无论是之前的国五、国四等,均是以欧盟法规为主要参考。但是现在,中国已经成为世界汽车第一产销大国,理应有一个更加适应自己国情且走在世界前列的法规,为世界减轻能源和环境压力作出表率。

新法规的出台虽然对车企是一个巨大的挑战,但也能够刺激本国自主汽车产品的技术研发,提升相关零部件行业的竞争力,与其是挑战,笔者更愿意把它看成是一次宝贵的机会,相关行业特别的零部件级别的洗牌正在悄然进行。所以从长远来看,国六标准的实施肯定是利大于弊的。

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