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在我看来 纯电动汽车真的是环保车型吗?

2018-11-28 17:33:16 来源:车界微视 0

作为一名合格的杠精,最爱做的事情,就是唱反调。




众所周知,现在到处都在大力推举新能源汽车,俨然一副新能源汽车,也就是电动车即将取代传统的燃油汽车成为市场主导。但,我胖虎,第一个不同意。


为什么?因为我第一个不同意打着环保的名号来推行所谓的新能源汽车。




这种观点的逻辑来自于:传统燃油汽车使用的是汽油,而汽油作为一种化石能源,通过排气管排放出二氧化碳,飘啊飘,飘到大气层。


而电动汽车使用的是电,一点汽油也不消耗,又不排放二氧化碳,继而也就没有了温室气体排出。作为电动车的宣传点来说,电动汽车就是以零排放作为卖点的。


生意人就是脑瓜子聪明。




但事实就不是这样的。


首先,制造汽车这个行为活动本身就是需要消耗能源的。


我们都能理解的一个问题,电动车在除了动力总成之外的部分虽然省去了发动机和传统变速箱,但是多出来的电机,还有诸如充电装置,相关的所有液冷结构等,不一定会比纯汽油车生产过程的碳排放低。


其次,在整个用车生命周期中的消耗。


其实关于汽油车生命周期中维护所消耗的碳排放问题,大家可能都知道。虽然电动车相比汽油车的维护简化了很多,但是同样不可忽视的是电池的寿命太固定了。开了十年二十年的汽油车在市面上并不少见,依旧可以正常使用。但电动车不行,当电池性能大幅度衰减之后,需要进行的整体更换而产生的额外的碳排放恐怕要比汽油车正常维护所产生的碳排放多得多得多。




说到这里,就不得不提一下传说中的——锂电池。


咱们对锂的开采从始至终就不是一件环保的事儿。


比如,平均提取每吨锂大约需要五十万加仑的水。在智利的阿塔卡马省,采矿活动消耗了该地区65%的水。这对当地农民的生产活动产生了巨大的影响——他们种植藜麦和牧羊驼。在这个地区,一些社区已经不得不从其他地方获得水资源。


且,在开采加工的过程中,锂会破坏景观,破坏地下水以及污染当地的水井。




锂的话题就先点到为止,接下来咱们再说说能量转换的问题。


我先抛个砖头引个玉——电是哪儿来的?


不是咱们在雷雨天气引下来的,是“发”出来的。


如果说中国在维持发电量中火电占比75%,那么这句话一定是成立的。


同理可证,如果说现阶段的电动汽车是煤燃料汽车,那么也是可以成立的。


所以身为杠精的我,是很反对打着“节能减排”的名义推行电动车的,用新生代老炮吴亦凡的话说,咱们做人要Real(真实)一点。




所谓的“节能”,本质上就是“节油”,燃油车的消耗,加起来还不到电力消耗的10%。电和油都是能源转化出来的,为什么就是强调节油减排,而不是节电减排?因为油是我国的瓶颈,而电不是。


所谓的节能减排,不过是与某些口号同样存在的东西罢了。


因此,单就碳排放来说,不考虑其他这些那些,就中国现阶段发电技术而言,即使咱们不考虑电池生产的污染,电动车未必比普通燃油车环保。


换句话说,总结一下,电动车环不环保的关键在于其发电方式以及生产过程中所消耗的资源,而不是电动车本身有多环保。




写在最后:


本文的观点其实也仅仅从能量转换的角度来看待电动车环保的问题。电动车在未来的几年、十几年也许都只能是汽油车的一种补充,还远远达不到“替代”的作用。但是,电动车带来的一种全新的概念确实是一个大好的方向。

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