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中国二手车积压严重,出口遭遇日韩竞争

2019-08-07 17:41:52 来源:三个司机 0

中国新车出口仍处于起步阶段,但是二手车出口却已经启动了。今年4月底,商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,选了10个地区试点,现在已经逐渐落地。


近日,装载了40辆二手车的国际专列从成都国际铁路港正式出发,这是全国首个二手车出口国际专列。广州的二手车出口额更是已经达到了1720万人民币。开局似乎还不错,但面对美日韩等二手车出口大国,空间有多大?




二手车出口的好处


目前,中国汽车市场不景气,新车不好卖,一个主要原因就是二手车交易不活跃。发达国家的新旧车销量比例一般为1:2,而中国正好相反,约为2:1。2018年,中国新车销量2808万辆,而二手车销量仅为1382万辆。




公安部交管部门的数据显示,截至去年9月底,全国汽车保有量已达2.35亿辆。随着汽车保有量提升,二手车积压严重,单靠国内市场肯定无法消化。由于消费者手上的旧车不容易出手,所以就没有换新车的动力。


另一方面,中国的新车销量主要仍是初次购车拉动,置换虽然已经开始,但是数量还不算高。目前,中国汽车保有量周转率上远低于发达国家,2018年,美国为15.5%,日本为9.4%,中国仅为5.7%。很明显,启动二手车出口可以促进新车销售。




另外,二手车出口本身也是一块巨大的蛋糕。全国工商联汽车经销商商会估算:如果放开二手车出口,按照每年出口100万辆,均价6万元/辆计算,将实现600亿出口额。同时,二手车出口贸易还将带动汽车零部件、维修服务出口,持续增加贸易总额。


但是,中国虽是汽车大国,但不是汽车强国,这在出口方面体现得最明显。2018年,国内汽车销量超过2800万辆,但汽车出口只有104万辆。新车尚且如此,二手车出口能行吗?


巨大的存量保证车源


中国的二手车出口,最大的优势就是巨大的保有量,可以保障充足的车源。随着国六落地,不满足新排放标准的车子就会贬值,这些车如果在国内市场销量,价格会被压得非常低,而且还不好卖,而出口到环保标准没那么高的国家,是双赢的局面。




另外,由于中国现在消费者换车频率在提升,二手车车况变得越来越好,尤其是一些高端品牌的车子,二手车折价非常大,对于二手车出口来说也是重要的支撑。


当然,这些优势只是理论上的潜力,最大的问题还是价格和质量。监管层面也注意到这点,对于出口的二手车,实行严格的检测标准,每辆车都要经过第三方机构检测为合格之后才具备出口的资格。并且,车辆检测合格之后,需要过户到具备出口资质的公司,然后就可以申请出口许可证。




当然,二手车经销商也会综合考量国内市场,不会舍近求远,把优质车源都运到国外,毕竟国内市场更方便,所以很多车都是国内不太好卖的,比如第一辆出口的二手车为2014款的索纳塔八,在国内来说并不好卖,但在国外可能就非常好卖。


不能做一锤子买卖


中国启动二手车出口,竞争是免不了的,尤其是世界上几大二手车出口大国,已经形成了成熟的产业链,并且口碑积累也非常好。比如:日本、美国、韩国、新加坡、加拿大等。日本最多,一年出口100多万辆,美国有80多万,韩国有30多万。




这些国家都是汽车强国,新车在海外销量巨大,所以渠道也非常丰富,售后有保障。而中国自主品牌新车出口仍处于弱势,无法与二手车出口相配合。并且,国外二手车产业已经形成完整的产业链,比如:美国已经建立起了车辆认证和建立车辆历史档案的质量保障体系,让二手车买家可以放心购买。日本二手车更是把质优价廉做到了极致,卖车的同时专业检测、保障服务、配件提供等配套服务都非常到位。




除了产品本身,还有渠道和金融等方面的服务。比如:日本最大的二手车交易平台USS,主要服务对象是车商,由车商帮客户选车。二手车进入USS的停车场后,会有专门的第三方检测机构来检测车辆,车况的说明与USS没有任何关系,这就杜绝了USS做手脚的可能。


因为价格、车况在USS上都是可以查到的,日本政府每年也会推出手册向民众说明二手车行情,所以二手车不存在欺诈行为。相对比较,国内的二手车拍卖平台,经常有阴暗面,比如私下与车主交易,隐瞒车况等行为,甚至还上过3·15,存在着太多漏洞。




所以,二手车出口作为中国汽车产业的一环,能否成功考验的是整个体系,比如中国汽车制造水平,二手车的信息记录是否诚信,以及汽车流通成本,以及税收支持力度等等。此外,中国二手车出口不仅要跟美日韩的二手车竞争,还要与中国自主品牌的新车竞争,价格没优势很难有市场,质量不好还会砸牌子,所以中国二手车想畅销海外仍任重道远。

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