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新能源二手车保值率低 交易市场“门庭冷落”

2019-09-23 10:33:38 来源:中国经营网 作者:伍月明 0

“新能源二手车,14万元买入两年后3.5万元没人要”……近日,新能源二手车的低保值率引发了众多新能源车主的担忧。

日前,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示,近3年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%,大大低于传统燃油车。

记者向佛山、南宁地区的4S店经销商了解,目前新能源二手车的确存在低保值率的情况,市场的认可度不高。

其中一位从事二手车交易的经销商告知记者,由于保值率低,新能源二手车的销量没有出路,通常他们选择拒收。

新能源二手车低保值率实情是否如此?对于这一现状,车企又有怎样的应对措施?近日,《中国经营报》记者分别致函比亚迪、小鹏汽车等公司。

对此,比亚迪方面向记者表示,动力电池被喻为电动车的“心脏”,成为各国争夺全球话语权的战略制高点。目前,在动力电池领域,比亚迪实现了全产业链布局,除研发、设计、制造、应用以外,还深度进入了原材料、回等传统动力电池企业鲜有涉及的环节,这是赢得海内外客户的关键。

保值率仅三成

尽管新能源二手车销量持续增长,然而,其保值率却逐渐走低。

天天拍车二手车大数据研究院发布的《2019年8月个人二手车大数据报告》显示,今年以来,新能源二手车销量总体呈现增长趋势。其中,8月新能源二手车销量同比去年增长129%。

不过,在记者调研过程中,发现新能源二手车交易情况并不乐观,新能源二手车保值率低已经成为业内普遍问题。

据媒体报道,其中一位经销商的库存里仍积压着3个月前回收的一台2017年款的江淮iEV6E,原价含税接近14万元购入的车,如今售价仅为3.5万元。

不过,也有经销商向记者表示,新能源二手车确实有贬值,但并没有那么厉害。佛山地区的广汽新能源4S店的经销商蒋小明(化名)告诉记者,“我有个客户两年前花了13.98万元买的GE3。跑两年滴滴,开了20万公里,还能卖5.5万元。”

但也有新能源车主告诉记者,新能源车技术更新换代那么快,自己应该不会尝试二手车。

《报告》显示,续航里程小于300公里的纯电动车1年保值率均低于50%。在小于300公里续航里程纯电动车车龄1年的保值率排名中,宝马i3排名首位,保值率为46.55%。《报告》称,其品牌价值对于保值率有一定的提升作用,加上较低的售价、较高的服务网络覆盖率,助力其保值率。

其中,最高续航里程不少于300公里1年车龄纯电动车排名前10名中,特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前两位,保值率分别为68.09%和64.75%;蔚来ES8排名第三,保值率为47.89%。吉利帝豪三厢车以及长安逸动新能源车位列最后两位,保值率分别为38.03%和36.82%。

值得注意的是,新能源二手车的保值率低与其背后的交易量息息相关。

南宁地区的一位二手车买卖平台的负责人王聪(化名)则直言,“我们几乎不收新能源二手车,除非是有买家愿意买,或者这类汽车的定价非常低。”王聪表示。“在市场找不到买家的情况下,往往评估的价格会比较低。”

对于外界提到的,新能源车使用1年后,多数已经剩下三分之一的残值。王聪并不认可,“并没有贬值得这么厉害。”在他看来,新能源二手车的保值率还是属于非标产品,一车一况。具体评估需要看市场行情、品牌以及续航里程等。

新能源车主“倔强”则在新能源二手车评估的QQ群中表示,贬值最快的是续航里程短的汽车。

目前,虽然首批新能源汽车已经进入二手车市,但由于新能源技术发展过快、二手车续航里程不断衰减,以及不完善的配套设施和国内政策等多重因素影响,新能源汽车在二手车中保值率较低,同时二手交易活跃度较差。

中国汽车流通协会在保值率报告中指出,由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因,新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”,交易量自然受到影响。

此外,配套设施不完善、新能源汽车安全担忧等问题也阻碍着新能源汽车的发展。真锂研究首席分析师墨柯向记者分析:“在夏季持续高温环境下,电池漏液、电池高温以及过度充电等问题,都可能导致汽车自燃。”

国家市场监督管理总局官网显示,随着新能源汽车保有量逐年增加,新能源汽车安全问题日益突出。2018年,7家新能源汽车生产企业实施召回,涉及33个车型的12.14万缺陷车辆,缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。


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