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2020车市:价格战结束?二手车越卖越好?

2020-01-19 11:35:55 来源:易车网 作者:梁卓如 0

回顾2019年的汽车行业,你会想到什么?

国六来袭、车市寒冬、新能源退补、车企污点、还是新势力造车大洗牌?辞旧迎新之际,车企们还在总结2019,忙着发布2020年的新计划、新愿景。但经历2019年之后,从业者、厂家、经销商都不乐观,种种迹象表明2020年中国市场实现触底反弹的可能性并不大,今天马拉车市就此说说自己对2020年车市的看法!

价格战势必停歇,以价换量的反噬来了

2019年的6月,国五到国六的突变,让厂家和措手不及。如此,“百年难遇”的车市打折期应运而生,上至豪华品牌,下至入门级别,少则8折多则5折,让车市打折再创新高。


如此,车市变得“畸形”。宝马3系不打折,连续三个月销量不过3000。车市不打折,消费者看都不看。这苦的还是厂家,车市本就艰难,利润降低就罢了,销量其实并没有发生特别大的波动,就算是有所增长,利润也无法媲美曾经。如此巨头“打架”可谓是伤敌一千自损八百,最终也没落到消费者的好。对2020年来说,单纯的“价格战”已经不能适应当下的竞争环境,以价换量的反噬或许在2020释放。

新能源必将大洗牌,优胜略汰即将开始

2019年补贴大幅滑坡,无疑扯下了国内新能源汽车发展的遮羞布,私人消费者的购买意愿进一步下滑,导致销量下跌。而没有购买新能源车的消费者还在观望。补贴退坡,制造成本依然偏高,续驶里程并不尽如人意,充电还不方便,电池故障时有发生,安全焦虑是困扰消费者的现实问题。


2020年中国新能源车企的首要任务应该是从一味追求“量”,转向追求“质”,如此新能源车市必将彻底洗牌、略汰,有能力、有态度、有底蕴的企业将越来越好,而那些“混子”企业势必销声匿迹。而自主新能源车车企还要面对合资新能源的强力冲击,在车辆需求越来越高端的2020年,豪华新能源车或许更有市场。


未来必将会从“锦上添花”变为“真实刚需”,而2020年新能源或许还是低谷期。

需求仍在,新车走低,二手车更吃香

截至2019年6月底,全国机动车保有量达3.4亿辆,其中2.5亿辆,私家车保有量达1.98亿辆;机动车驾驶人4.2亿。(数据来源:中国工业协会)


如此算一笔账:中国当前的机动车保有量折算为“千人汽车保有量”。再来和世界其他国家对比,中国千人水平仅仅领先于印度,距离北美、日韩和欧盟等地区还有相当的差距,甚至中国的千人这一指标至今依然落后于拉美地区。


显而易见,中国需求量依然仍未达到合理水平,中国车市场的潜力依然很深。

那为什么销量会降低?可以认定为中国人对的理解在变化,中国人对的需求方式在变化,2019年或许是中国车市的一个节点,节点上有一定的浮动完全可以接受。2019年新车市场虽然低迷,但是市场还是相对火爆的。这也证明消费者越来越懂车,越来越明白车辆的本身意义。


此外,国家也更看重市场,逐步推行相关政策,规范市场。中国市场势必会有巨大潜力,从而冲击新车市场。这也是发展史的必经之路。

合并、共进或许是出路

吉利沃尔沃大获成功,紧随其后的是宝马长城合作,奔驰合作。近期或许又将和阿斯顿·马丁合作。所谓天下之事分久必合、合久必分,而2020年将是车企合并的大年。


结盟意味着联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展市场,而带来的好处也很明确,节省成本、节省资源、度过难过。对双方来说,既然选择合作就是各取所需,有的需要品牌调性,有的需要钱,有的需要技术,有的需要活下来!所以“单打独斗”不如“众人拾柴”。因此在2020年,车企之间联盟的态势想必会愈演愈烈。


所以在2020年里,无数新的机遇即将诞生。所谓“重赏之下必有勇夫”,让我们一起期待胜者的出现。

品牌向上之路

2019年市场,谁活的最滋润?答案很明确,豪华品牌活的最滋润,销量节节攀升。那自主企业谁活的最潇洒?按销量来说,活的令其他企业羡慕。


看这两家企业有一个共同的趋势——加速推进品牌高端化。的另起炉灶,打造旗下全新高端品牌。把中国市场高端化推上了一个高潮,他们是开拓者,而后面的追随者可谓是如浪潮一般。但是,想要异军突起,在逆境中实现突围,都将是一场你死我活的恶战,任重而道远。


马曰:2019车市拐点,导致车市低迷是中国车市的必经之路。有的品牌陨落是其韧性不够,抵挡不住风吹雨打。有的品牌依然绽放光芒,那是咬牙坚持的结果。

2020车市如何,马拉车市不敢一言以蔽之。但车市复苏只是时间问题,默默静待其变!

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